Sähkömoottoripyörä unelmaelämään

Sähkömoottoripyörä on eräänlainen sähköauto, jonka akku käyttää moottoria. Sähkökäyttöinen käyttö- ja ohjausjärjestelmä koostuu käyttömoottorista, teholähteestä ja moottorin nopeudensäätölaitteesta. Muu osa sähkömoottoripyörästä on periaatteessa sama kuin polttomoottori.

Sähkömoottoripyörän kokoonpano sisältää: sähköisen käyttö- ja ohjausjärjestelmän, käyttövoimansiirron ja muut mekaaniset järjestelmät työlaitteen tehtävän suorittamiseksi. Sähkökäyttöinen ja ohjausjärjestelmä on sähköajoneuvon ydin, eroaa myös suurimmasta erosta polttomoottorikäyttöiseen autoon.

Sähkömoottoripyörä

Sähköllä toimiva moottoripyörä. Jaettu sähköiseen kaksipyöräiseen moottoripyörään ja sähköiseen kolmipyöräiseen moottoripyörään.

A. Sähkökäyttöinen kaksipyöräinen moottoripyörä: sähkökäyttöinen kaksipyöräinen moottoripyörä, jonka suurin rakenteellinen nopeus on yli 50 km/h.

B. Sähkökäyttöinen kolmipyöräinen moottoripyörä: sähkövoimalla toimiva kolmipyöräinen moottoripyörä, jonka suurin rakenteellinen nopeus on yli 50 km/h ja ajoneuvon huoltomassa alle 400 kg.

Sähkömopo

Sähkökäyttöiset mopot jaetaan sähköisiksi kaksi- ja kolmipyöräisiksi mopoiksi.

A. Sähkökäyttöinen kaksipyöräinen moottoripyörä: sähköllä toimiva kaksipyöräinen moottoripyörä, joka täyttää yhden seuraavista ehdoista:

Suurin suunnittelunopeus on yli 20 km/h ja alle 50 km/h;

Ajoneuvon paino on yli 40 kg ja suurin rakenteellinen nopeus alle 50 km/h.

B. Sähkökäyttöiset kolmipyöräiset mopot: sähkövoimalla toimivat kolmipyöräiset mopot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on enintään 50 km/h ja ajoneuvon kokonaispaino enintään 400 kg.

sävellys

Virtalähde

Virtalähde tuottaa sähköenergiaa sähkömoottoripyörän käyttömoottorille. Moottori muuntaa virtalähteen sähköenergian mekaaniseksi energiaksi, joka ajaa pyöriä ja työlaitteita voimansiirtolaitteen kautta tai suoraan. Nykyään sähköajoneuvojen yleisimmin käytetty virtalähde on lyijyakku. Sähköajoneuvojen tekniikan kehittyessä lyijyakkua kuitenkin korvataan vähitellen muilla akuilla sen alhaisen ominaisenergian, hitaan latausnopeuden ja lyhyen käyttöiän vuoksi. Uusien voimanlähteiden soveltamista kehitetään, mikä avaa laajat mahdollisuudet sähköajoneuvojen kehitykselle.

Käyttömoottori

Käyttömoottorin tehtävänä on muuntaa virtalähteen sähköenergia mekaaniseksi energiaksi voimansiirtolaitteen kautta tai ohjata suoraan pyöriä ja työlaitteita. Dc-sarjan moottoreita käytetään laajalti nykypäivän sähköajoneuvoissa, joilla on "pehmeät" mekaaniset ominaisuudet ja jotka ovat hyvin yhdenmukaisia ​​autojen ajo-ominaisuuksien kanssa. Tasavirtamoottori kuitenkin korvataan asteittain DC-harjattomalla moottorilla (BCDM), kytketyllä reluktanssimoottorilla (SRM) kommutointikipinän, pienen ominaistehon, alhaisen hyötysuhteen, ylläpitotyökuorman vuoksi, moottoritekniikan ja moottorin ohjaustekniikan kehittyessä. ja AC asynkroninen moottori.

Moottorin nopeudensäätölaite

Moottorin nopeudensäätölaite on asetettu sähköauton nopeuden ja suunnan muutokseen, sen tehtävänä on ohjata moottorin jännitettä tai virtaa, täydentää moottorin vääntömomentin ja pyörimissuunnan ohjausta.

Aiemmissa sähköajoneuvoissa tasavirtamoottorin nopeuden säätö saavutetaan sarjavastuksen avulla tai moottorin magneettikentän käämin kierroslukua muuttamalla. Koska sen nopeus on lajiteltu, ja se tuottaa lisäenergiankulutusta tai käyttö moottorin rakenne on monimutkainen, on harvoin käytetty nykyään. Nykyään sähköajoneuvoissa käytetään laajalti SCR-katkojan nopeudensäätöä, joka toteuttaa portaaton nopeudensäädön muuttamalla moottorin napajännitettä tasaisesti ja ohjaamalla moottorin virtaa. Elektronisen tehotekniikan jatkuvassa kehittämisessä se korvataan vähitellen toisella tehotransistorin (GTO, MOSFET, BTR ja IGBT jne.) katkaisijan nopeuden säätölaitteella. Teknologisen kehityksen näkökulmasta uuden ajomoottorin soveltamisen myötä sähköajoneuvon nopeudensäätö muuttuu DC-invertteriteknologian sovellukseksi, josta tulee väistämätön trendi.

Ohjattaessa käyttömoottorin spin-muunnosta, tasavirtamoottori luottaa kontaktoriin, joka muuttaa ankkurin tai magneettikentän virran suuntaa saavuttaakseen moottorin spin-muunnoksen, mikä tekee piiristä monimutkaisen ja luotettavuuden heikkenevän. Kun käytetään AC-asynkronista moottoria, moottorin ohjauksen muutoksen tarvitsee muuttaa vain magneettikentän kolmivaihevirran vaihejärjestystä, mikä voi yksinkertaistaa ohjauspiiriä. Lisäksi AC-moottorin ja sen taajuudenmuunnosnopeudensäätötekniikan käyttö tekee sähköajoneuvojen jarrutusenergian talteenoton ohjauksesta kätevämpää, yksinkertaisempaa ohjauspiiriä.